Prima Racing Storys

Bikers Classics 2010 Spa Francorchamps

Bikers Classics 2010 Spa Francorchamps.

Het Prima Racing team is weer op pad geweest en hier volgt een verslag van Bikers Classics 2010

Na de nodige voorbereidingen konden we dan eindelijk op donderdagmorgen op pad.We hadden afgesproken met wat mens bij Apeldoorn alwaar de karavaan verder kon trekken richting Spa. De reis verliep voorspoedig op een opgeblazen accu van de Chevy Van na. Deze Van heeft een extra accu dus we konden zonder enig problemen gewoon verder. Aangekomen in Francorcamps moesten we aansluiten in de rij om onze deelnemersbewijzen en nummers op te halen. Omdat er nog een evenement gaande was op het circuit moesten we ons opstellen op een parkeerplaats voor het circuit. Daar hebben we gewacht op het moment dat we de paddock op mochten. Dit duurde nogal even omdat er mensen waren die alle tijd nodig hadden om hun spullen op te ruimen. Toen we rond de klok van 9 in de avond op de paddock waren was er nog volk bezig hun spul op te ruimen. We hebben de organisatie aangesproken en die hebben gezegd dat de volgende keer geen evenement georganiseerd wordt op de dag van aankomst voor de Bikers Classics. Omdat we voor 22:00 moesten keuren was het eerst de motoren uitladen en zo snel mogelijk naar de keuring. Alle drie onze motoren werden zowaar in 1 keer goedgekeurd.Gé zou op de omgebouwde GT750 gaan rijden,Peter op de originele GT750 J en Antoin op de Maxton 250. Na de keuring kon het opbouwen van ons honk beginnen. Na nog gezellig een paar biertjes gedronken te hebben zijn we naar bed gegaan om de volgende dag fris en fruitig naar de breefing te gaan en daarna opstappen en rijden maar. Onze motoren trokken wel erg veel aandacht en vooral de GT750 J. Wanneer we een euro per foto zouden krijgen hadden we wel een heel goedkoop weekend gehad. De eerste dag verliep zeer goed met heel mooi weer en we konden alle vier de sessies zonder enige problemen rijden. De beide GT´s waren ingedeeld bij de laverda´s en Ducaties en nog meer Italiaans werk en waren dan ook de enige tweetakten in die sessie. Al met al ging het redelijk gelijk op. De volgend dag kwam het hemelwater met bakken uit de lucht. Voor Gé en Peter geen enkele reden om in de paddock te blijven. Met wat waterwerende kleding hebben we dan toch nog lekker in de rondte kunnen sturen. Het was wel wat glad want er gingen er toch verscheidene af. Iets wat wij niet konden begrijpen omdat er niets te winnen viel. Dus geen enkele reden om op maximaal tempo rond te sturen. Maar ja, toch zijn er mensen die daar iets anders over denken. Gelukkig is het allemaal beperkt gebleven tot materiële schade. De volgend dag hadden we weer redelijk goed weer en ging de pret gewoon verder. Onze motoren hebben niets geleden en we hebben geen enkel noemenswaardig probleem gehad behalve een verlopen ontsteking bij de beide GT´s. Maar dit was snel verholpen door Gé onze afstel specialist. Peter heeft nog een extra sessie meegepikt want hij reed na het afvlaggen van de sessie  door de pitstraat en vergat af te slaan naar de paddock. Zo kon gewoon bij de volgende sessie aansluiten die inmiddels al gestart was. De organisatie had wat het rijden betreft de zaken goed voor elkaar en alles liep zogezegd op rolletjes.

Terugkijkend op dit weekend kunnen we alleen maar zeggen dat we weer enorm genoten hebben van de aandacht en van het rijden. We hopen hier volgend jaar weer aanwezig te zijn en dan misschien met een GT380 die Peter aan het bouwen is en een nog beter getunede GT750 van Gé.

Prima Racing.

Landelijke motordagen Assen April 2010

De eerste actiefoto’s van het Prima Racing team.

Dit was op de landelijke motordagen in Assen op 18-04-2010. Aangezien Peter zijn GT380 niet klaar heeft rijdt hij op zijn Suzuki GT750 J bouwjaar 1972. Gé rijdt voor het eerst op zijn RGV250. Een weergaloos snel machientje. Antoin berijdt zijn Maxton Yamaha TZ250, de enige monoshock in Nederland. Deze motor is ooit van Kostwinder geweest. Het was een hele mooie dag om het motor seizoen te beginnen. Peter had op het laatste moment nog 2 sessies kunnen krijgen en Gé is op de bonnefois meegegaan. Op het circuit aangekomen kon Gé ook nog 2 sessies kopen en toevallig in de zelfde sessies als Peter. Op zondag hebben Gé en Peter beide nog een sessie kunnen bemachtigen. Antoin had zich al eerder via de RD club ingeschreven en had 2 sessies op zondag. Antoin heeft in de eerste sessie net de eerste bocht kunnen halen toen zijn motor afsloeg. Hij moest opgeven daar de marschals hem niet meer wilden aanduwen. Peter en Gé hebben de beide sessies op zaterdag heerlijk kunnen rondrijden. Op zondag ging het met De RGV250 bijna mis. Er was olie lekkage van de powervalve en deze olie kwam op de achterband van de RGV terecht. Na een mooie inhaal manoevre ging Gé dwars over de baan en kon de motor net nog rechtop houden. Geschrokken maar gelukkig nog heel kwam Gé weer binnen.

Al met al hebben we een prachtig mooi weekend gehad.

Prima Racing acties foto’s.

Het team heeft vorm gekregen

The story goes on!

Na ons avontuur van vorig jaar op Spa Francorchamps bij de Classic Races hebben we gedrieën besloten om het verhaal voort te zetten.

In plaats van vorig jaar maar met 1 motor te gaan, die het overigens het hele weekend liet afweten, gaan we dit jaar met 4 motoren naar Spa. Antoin gaat op een  Maxton 350 waarmee Kostwinder  Daytona nog mee heeft gereden. Het is een van de eerste Maxton frame’s met monoshock.
De restauratie van deze motor Is al in volle gang. Gé gaat op een Nico Bakker GS1000 en ik op een omgebouwde GT380 . Als reserve motor gaat de Barton van Antoin mee. In- middels zijn de werkzaamheden gestart en bgint de Nico Bakker zijn vormen te krijgen

Alles is uit elkaar geweest en voorzien van nieuwe lagers en keringen. Kontje en kuip geprepareerd en gespoten. Goeie Remmetjes en anti duiksysteem nagekeken. Anti duik systeem is toch wel iets moois. Als je remt dan krijgt eerst de voorvering tegendruk en dan de remmen.
Dit geeft echt een stabiel gevoel bij het remmen. Verder nog wat aanpassingen aan het rem schakel systeem. Gé is al net als ik een liefhebber van normaal schakelen. Normaal is het 1 naar beneden en de rest naar boven. In de racerij is het normaal dat de 1 naar boven en de rest naar beneden gaat. Dit om wanneer je plat in een bocht ligt je gewoon naar beneden kunt trappen in plaats van je voet tussen het wegdek en het pookje proberen te krijgen om op te schakelen. Ik wist eerder ook niet dat dit schakelen daarom op deze manier ging. Maar gaandeweg leer ik steeds meer over racen. Ikzelf ben met de GT380 nog niet zo ver. Omdat het om een origineel GT380 frame uit 1972 gaat en deze met uitsterven wordt bedreigd willen we toch proberen om het frame ( J-frame ) in de originele staat te houden. Ja, zoals je hem hier op de foto ziet willen we er niet mee rijden. Er moet een volle racekuip op en natuurlijk wit blauw. Op het moment dat ik dit zit te schrijven zijn de Ducati wielen inmiddels wit gespoten.

Er zitten ook al andere binnenpoten in omdat de oude net een maanlandschap waren. Toevallig vonden we nog een paar in de schuur van Gé. Weliswaar 5 cm langer maar dit mag de pret ook niet drukken. Het is overigens vrijwel onmogelijk om hier iets op het gebied van GT’s niet te vinden.  Nieuwe Brembo remblokjes erin en balhoofd en wiellagers vervangen. Als je een beetje op internet rond shopt dan kun je een en ander nog wel redelijk goedkoop kopen. Ook gaat de dynamo eraf dus heb ik een gel accuutje gekocht van 7 ah. Dit moet genoeg zijn om een half uur te kunnen rijden. Tussen de sessies in hebben we tijd genoeg om deze weer op te laden voor de volgende sessie.

Inmiddels heb ik ook een accubak van aluminium gemaakt waar ook de voorraadtank voor de 2 tact olie in past. Hier heb ik een expansievaatje van een GT 750 genomen. En zo klussen we er vrolijk op los. Zojuist nog even het nieuwe regelement binnengekregen. We moeten nu een opvang reservoir hebben van een halve liter voor de carterontluchting en de benzine overloop en nog een opvangbak onder de motor maken die tenminste de helft van de inhoud heeft van de koelvloeistof en olie.

Tegen de tijd dat dit stukje in jullie blad verschijnt hoop ik al een heel stuk verder te zijn. We hebben inmiddels ook een naam voor ons team bedacht. We zaten vorig jaar na de race een biertje te drinken. We hadden een tap installatie meegenomen en wat vaten bier. Want als je dorst hebt moet je toch wat drinken . De man waar we dit bier hadden gekocht zei ons dat dit prima bier was. En na een paar glaasjes waren we het er over eens,het was inderdaad een prima biertje. Wij hadden niet gedacht dat dit ook de merknaam van het bier was. Toen dit eindelijk na meerdere glaasjes tot ons doorgedrongen was hadden we het ook niet moeilijk meer met het bedenken van een naam voor ons team. Jawel, PRIMA RACING.
En zo is de naam geboren. We kunnen dit jaar helaas geen gebruik maken van de trailer van het Serco race team omdat zij sponsor verplichtingen hebben om bij de Classic races in Gramsbergen te staan.  Jammer Genoeg valt dit Classic gebeuren samen met het Classic gebeuren in Spa. Maar niet getreurd,wij hebben al  een alternatief zodat we ruimte genoeg hebben om eventuele bezoekers te ontvangen en van een natje te voorzien.  We nemen vanzelf weer een paar vaatjes prima bier mee om in de avond uurtjes nog even na te genieten met de diverse collega’s zoals Jappie,Gerben en nog meer van deze liefhebbers. Ook nodigen we jullie uit om eens te komen kijken bij ons op het circuit. Je kunt zo het paddock oplopen en het zal heel vreemd zijn als je ons niet kunt vinden. Je bent van harte welkom en er staat altijd een lekkere koele versnapering klaar. Voor meer informatie over dit weekend surf even naar:  http://dut.bikersclassics.be/

Misschien tot dan,

Peter